武汉汉阳区夜场KTV公司招聘男模/外场模特-教育委員-+Q:-:4397301:-:底薪5000-10000以上,可日结/周结/月结,详情咨询了解:-:{ 唐文龍在進行電路板修理。廖炳達/攝 報廢件庫里，唐文龍來回踱步，眼睛像掃描儀一樣快速掃過一個個大箱子，尋找報廢的動車車載有線電話控制放大器。這些別人眼里沒用的“垃圾”，在他眼里卻是寶貝…… 由于動車車載有線電話使用頻繁，控制放大器十分容易發(fā)生故障，單套設備更換要1萬多元，唐文龍便潛心琢磨控制放大器內部原理，開展“修舊利廢”。幾年時間，他攻克40余項元器件維修技術，每年為單位節(jié)省500余萬元成本。 唐文龍是中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段動車地勤機械師，主要負責管內動車組配件修復技術攻關、科技創(chuàng)新等工作。 從事一線檢車工作10多年來，唐文龍身上有很多標簽：新一代動車組機械師、第八屆“全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎”獲得者、中國鐵路南寧局集團有限公司“青創(chuàng)”先鋒金獎得主……這些年，唐文龍在動車組維修領域一路“馳騁”，像是一名為動車“把脈”的“醫(yī)生”。 做一名快樂的“電動車維修工” 唐文龍認為自己像是一名快樂的“電動車維修工”！案哞F是電驅動的，也算‘電動車’，我是正兒八經的‘電動車維修工’！”他笑著說。 從小，他就展現(xiàn)出極強的動手能力，小到玩具汽車，大到電視冰箱都是他“拆裝維修”的對象。唐文龍說：“小時候對這些電器構造非常著迷，想看看里面是如何運轉的，但拆散裝不回去也是常事。” 2013年，大學畢業(yè)的唐文龍入職南寧車輛段成為一名發(fā)電車乘務員，列車上，他遇到了自己的師傅陳崗。陳崗是南寧局集團公司南寧車輛段庫檢車間車輛電工、高級技師，全國勞動模范、全國五一勞動獎章獲得者。能向業(yè)內“大咖”學習，唐文龍感到十分幸運。 起初，陳崗對眼前這名黑瘦的小伙子并沒有太多關注。一段時間后，看到入路不久的唐文龍對車輛各個部件位置熟門熟路，陳崗感到十分好奇。 原來，唐文龍早已利用休息時間把車給“拆”了。他對照書本上的車輛構造圖，將各個零部件位置名稱一一記下，爛熟于心。陳崗看在眼里，卻還是要嚴肅地對唐文龍說：“認識部件只是基礎，能掌握維修方法才是真本事！” 既肯吃苦又有名師指導，唐文龍很快成長為全段的技術骨干。2017年，南寧動車所面向普鐵檢修工招聘高鐵組檢修員，唐文龍成為其中一員。 動車組結構精密，光一種車型就有100多張電氣圖紙，幾萬個電器元件。能夠近距離探索高鐵背后的秘密，唐文龍的學習欲望越來越強。 在普鐵組就是技術能手，來到高鐵組的唐文龍更是得心應手。經過1年的歷練，2018年，南寧車輛段選拔動車診斷機械師，唐文龍從200多名選手中脫穎而出，一鳴驚人。 “錘煉業(yè)務注定是枯燥的，但每天都能看到自己的進步，向著明確的目標去努力就一定能成功。”唐文龍說。 “垃圾堆”里靈光乍現(xiàn) 唐文龍說，自己是南寧車輛段有名的“破爛王”，致力于將動車組還有維修價值的報廢件挑出來“修舊利廢”。報廢件庫就是他的“寶藏樂園”。 對于動車車載有線電話控制放大器的維修，唐文龍想盡了辦法。 “放大器外表簡單，內部構造卻十分復雜！睘榱斯タ诉@個難題，唐文龍心里憋著一股勁。 他先從研究控制放大器的構造原理圖入手，拆開控制放大器，逐個查看內部電路板、芯片及電子元件。他還在圖書館和網上查閱資料，結合動車專業(yè)知識進行研究。 唐文龍說，控制放大器的每塊電路板上有130多個焊點，需要使用儀表一個點一個點進行測試！昂更c細小，排列得很緊密，看久了眼睛發(fā)酸發(fā)脹！贝送，內部兩個芯片的管腳數(shù)目不一，要仔細核查其功能，一個疏漏，都有可能要推倒重測。 那段時間，工作室里的資料堆得比人還高，手寫數(shù)據紙鋪得滿地都是，唐文龍走路都沒地方放腳。在這種環(huán)境下，唐文龍與同事鉆研了1個月，終于把放大器的原理“吃透”，根據故障現(xiàn)象，梳理出了一套對應的維修方法，并把故障處置辦法進行歸檔，方便后期查閱。難題被攻克，維修成本大大節(jié)約了。 有一天，唐文龍靈光一閃，他想著，放大器的原理摸透了，此前由于技術原因產生的報廢件能否“修舊利廢”？ 唐文龍一頭扎進報廢件庫，“破爛王”的稱號由此而來。 這些年，正是對“撿破爛”工作的執(zhí)著鉆研，唐文龍領頭組織“致遠大師工作室”，讓報廢件得到了利用，各項維修成本明顯降低，唐文龍成就感滿滿，他說“撿垃圾”也很快樂。 金獎的誕生 “龍哥，咱們是金獎！”今年10月的一天，“致遠大師工作室”內傳出陣陣歡呼聲。 在中國鐵路南寧局集團有限公司第七屆“青創(chuàng)先鋒”創(chuàng)新創(chuàng)效大賽中，唐文龍團隊研發(fā)的《一體化作業(yè)自助安全防護系統(tǒng)》項目榮獲金獎。 “作業(yè)人員到安全崗亭領取作業(yè)牌和紅燈的過程繁瑣、效率低，高峰期甚至會出現(xiàn)無命令作業(yè)！碧莆凝堈f，這個問題困擾大家許久，總是沒有好的解決辦法。 一次外出調研，唐文龍觀察到上海鐵路局的做法，通過在鐵路線路上設置燈箱，能夠減少領取作業(yè)牌和紅燈流程，這給他許多啟發(fā)。 “我們可以學習他們的經驗，打造一套全自動的安全防護系統(tǒng)！卑凑者@個思路，唐文龍和團隊圍繞“遠程控制”這一方向開始探索。 研究初期，電路板走線密集、電流互相干擾、焊接工藝不達標、程序錯亂……一系列問題困擾著他，唐文龍在兩個月內制作的20塊試驗電路板無一成功。 備受打擊的他心態(tài)有些崩潰，但仍然沒有放棄。唐文龍又用了一周時間復盤整個項目，和團隊梳理思路，再次進行嘗試。這次終于成功了。一體化作業(yè)自助安全防護系統(tǒng)目前已正式投產，受到各使用單位的一致好評。 高鐵動車組宛若一條條巨龍穿行在祖國大地上。在唐文龍看來，無數(shù)人的努力，讓我國成功研制擁有完全自主知識產權和世界先進水平的“復興號”中國標準動車組，讓中國高鐵領跑世界。 唐文龍說：“作為一名基層鐵路人，技術攻關不能怕難，我們要把‘中國名片’越擦越亮！ 中青報?中青網見習記者 曹偉 記者 劉洪俠 通訊員 陳宇昂 來源：中國青年報}
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